東武鉄道1980


（8000系６連　三峰口　1980.1.2）		大手私鉄各社のうち、子どもの頃から最も乗る機会の多かったのが東武鉄道です。　路線が長いだけあって、通勤路線としての顔とローカル線の顔の双方を併せ持つ点も魅力的でした。　現在でもしばしば乗車しますが、このページでは私が中学生の時に撮影した写真をご覧ください。　いずれも拙い写真で、保存状態が悪くて退色も進んでいますが、この時代のカラー写真はあまり多くないでしょうから、その意味では貴重な記録かと思います。　当時、一番よく見かけたのが、大量生産された8000系です。各停から特急まで、あらゆる列車に使われていました。　左写真は、特急「みつみね」として、東上線から秩父鉄道へ乗り入れた姿です。　この乗り入れは、その後廃止されてしまいました。

（8000系６連　皆野　1980.1.2）	こちらは特急「ながとろ」です。　やはり東上線から秩父鉄道へ乗り入れていました。

（7800系６連　寄居　1980.1.2）	当時は大手私鉄でも、ツリカケ駆動車が多数走っていました。東武鉄道も同様で、支線は3000系が主力。伊勢崎線や東上線といった本線系統でさえ、7300系や7800系が次々にやってきました。　本線系統では準急や急行で高速走行することも多く、「ウワーン」と響くモーター音は、重々しくて迫力がありました。　クリーム一色の塗装はよく似合っていましたし、車内も木製で温もりが感じられました。もっとも一般の乗客はそうは思わなかったようで、新聞の投書欄に「東武線の電車は汚い」と書かれたこともありました。それに対する東武鉄道の返答が傑作で、「7800系という電車で…収容力があり、当分廃車にする予定はありません」というもの。やはり主力車として、大切に使っていたのでしょう。

（寄居　1980.1.2）	東武鉄道は近年まで、相当な量の貨物輸送がありました。　途中駅で電車を待っていると、茶色の電気機関車に牽引された貨物列車がやってきて、真っ黒な貨車の列が延々と続くことがしばしばありました。　東武の貨車は広範囲に活躍していたので、国鉄や他の私鉄で見かける機会もありました。私の地元の小湊鐵道でも、バラストを積んだ東武のトラを何度も見ています。

（寄居　1980.1.2）	貨物輸送のため、主要駅には側線が何本もあり、広々としているのが通例でした。　貨車の種類も多彩で、見ていて飽きることがありませんでした。

（1800系６連　赤城　1980.4.27）	当時、伊勢崎線の急行「りょうもう」に使われていたのが1800系です。　急行とはいえ全車座席指定で、車内設備は特急レベル。フカフカの椅子に座ると、足下にフットレストがあったのを覚えています。　当時の東武鉄道では、7300系や7800系に次いで、私が好きな車輌でした。

（1800系６連と8000系２連　赤城　1980.4.27）	1800系はその後、200系の新造で「りょうもう」から引退しました。　最新の１編成のみ団体用として残り、他の多くは300系や350系に改造されました。さらに余剰車は普通列車に格下げされて短期間使用され、廃車になってしまいました。　接客設備が優秀で、車齢も比較的若い車輌なのに、随分ともったいない使い方をしたように思います。　私見ですが、東上線に転属させて、座席指定特急を新設したら良かったのではないでしょうか。足回りは8000系と同じなので保守の問題もなく、「ＴＪライナー」が好評の現状からすると、十分需要があったと思われます。