銚子電気鉄道2008～2013

	2008～2013

（デハ702+デハ1001　犬吠～君ヶ浜　2009.6.16）					小学校５年生の時、初めて銚子電気鉄道に乗った時の衝撃は、今でも鮮明です。施設も車輌もボロボロ。乗車したデハ301は都電のようなビューゲルを載せ、速度も都電並み。走り出せばひどい振動。翌日乗車したデハ201は、手動ドアのニセスチール車。仲ノ町車庫には２軸客車とＢ型凸電。いったい、いつの時代かと唖然となりました。　この時の写真は、次ページに掲載してあります。　今は、多くの駅舎や電車もきれいになり、レールも太くなって乗り心地も向上しましたが、地方私鉄の魅力は十分残っています。　ツリカケ車が健在で車輌がバラエティに富んでいた、2008～2013年頃の様子をご覧ください。
（デハ701・デキ３　仲ノ町　2009.10.11）				（デハ801　西海鹿島～君ヶ浜　2010.7.19）

（デハ1001　銚子　2008.7.29）		伊予鉄道から来た元京王2010系の登場まで主力だったのが、この２輌。　元・営団地下鉄の2000形ですが、見事に地方私鉄の電車となりました。　日立電鉄なき後、営団の旧型車に乗車できるのは、ここだけでした。　現在は２輌とも引退しました。			（デハ1002　仲ノ町　2009.6.16）
（デハ1001　仲ノ町　2013.8.9）				以前、「桃太郎電鉄」塗装だったデハ1001はその後、営団地下鉄銀座線色になりました。妻面の車番2046は、銀座線時代のものです。　車内は「桃太郎電鉄」のままだったのはご愛嬌。　営団2000形には、やはりこの色が一番似合います。次ページの「桃太郎電鉄」色と比べてみて下さい。全く別の、魅力的な車輌になりました。　工場の側や田園地帯を単行で走るのは、ちょっと違う気もしますが。　デハ1001は2016年春に引退しました。　一方、デハ1002は丸ノ内線色に塗られました。正確には、サインカーブの無い、方南町支線色です。その昔、方南町支線では、この塗装の2000形が２輌編成で走っていました。　方南町支線は乗客が少なかったので、16m車の２連で十分だったのでした。　妻面にはやはり、旧車番204０が入っています。　地下でしか見たことの無い塗装ですので、やはり若干の違和感はありましたが、懐かしい塗装なのは間違いありません。　185系湘南色とかE233系山手線色とか、今はやりの「なんちゃって旧塗装」に比べれば、種車が本物ですから存在感がありました。　営団色に塗った銚子電気鉄道の皆様の「英断」に、敬服します。　デハ1002は2015年に引退しました。
（デハ1002　仲ノ町　2013.8.9）				（デハ1002　笠上黒生～西海鹿島　2013.11.18）

（デハ801　銚子　2009.10.11）		デハ801は、伊予鉄道から譲り受けた車輌。定員は、銚子電鉄最大で、登場時は主力車でした。　　1950年製で、銚子電鉄初の戦後製車輌となりました。　現在ではあまり見られなくなったツリカケ駆動車としても、貴重な存在でした。　前後で顔が違っています。　現在は引退しました。			（デハ801　仲ノ町　2010.7.19）

（デキ３　仲ノ町　2009.6.16）		デキ３はあまりに有名な銚子電鉄のマスコット的電機。現在は検査切れで留置中。　2009年秋に、従来の黒一色塗装から、懐かしい二色塗り分けの旧塗装へ戻りました。遠い昔、私が初めてデキ３を見た時が、この色でした。もっともその頃は、こんなにきれいではなく、もっと色褪せてくすんだ感じでしたが。　左が黒一色だった頃のデキ３で、右がツートンカラーになった姿です。				（デキ３　仲ノ町　2009.10.11）

（デハ701　仲ノ町　2010.7.19）			２輌あった700形。近江鉄道から譲り受けた車輌で、ご覧の通り前後で顔が違います。　銚子電鉄で総括制御ができるのはこの２輌のみでした。　この700形も他形式と連結すると総括制御ができず、各車に運転士が乗る協調運転となります。　かつては各地で見られた協調運転も、日常的に見られるのはここが最後でした。　本形式もツリカケ式駆動車でした。　現在は引退しています。		（デハ702　仲ノ町　2009.6.16）

（ユ101　外川　2008.7.29）		「澪つくし号」として、銚子電気鉄道の看板となったのが写真のユ101。　何度か乗車したことがありますが、潮風に吹かれる快適さに加え、国鉄２軸貨車の乗り心地を体験できる貴重な車輌でした。外川ではデハによる機回し、銚子ではデハ２輌によるプッシュプルという贅沢なおまけも付きました。　老朽化が進んで、この時点で休車中。復活の日は来ず、このまま廃車となりました。				（ユ101　外川　2009.6.16）

（デハ301　外川　2009.6.16）			遠い昔、私が初めて銚子電鉄を訪れた時に乗車したデハ301は、2009年秋まで健在でした。　ただ、末期は屋根に架線検査用の台を乗せ、事業用車となっていました。車内は様々な物品が置かれ、倉庫代用にもなっていたようです。　車体はボロボロで車籍もなく、この時点で旅客車としての使命は終わっていました。		（デハ301　外川　2009.6.16）

（デハ301　外川　2009.10.11）			左写真は、デハ301最末期の姿。　用途は不明ですが、窓から木製の棚のようなものが突き出しています。４ヶ月前に撮影した上の２枚には写って無いので、その後追加したわけですが、何に使っていた物でしょうか。　車体の塗装は、内野屋工務店傘下になった頃に塗られた派手なもの。デハ301にも他の電車にも、まるで似合っていませんでした。　木製の窓枠を白く塗り、アルミサッシに見せていたのが泥臭く、何ともわびしさを感じさせました。　デハ301はこの写真を撮影した10日後、残念ながら解体されました。　貴重な買収国電残存車であり、個人的にも思い出の車輌でしたから、やはり保存してほしかったと思います。

（デハ1002+デハ702　仲ノ町　2009.6.16）			車輌数が少ない割には、塗装がバラエティに富んでいます。　多彩なのは駅も同様。いかにも地方私鉄の終点らしい外川は大好きな駅ですが、写真の仲ノ町はヤマサ醤油工場内の駅という感じで実に魅力的。本線上を工場の配管が超えている所などは、岳南鉄道と似ています。		（デハ701+デハ702　仲ノ町　2008.7.29）

（デハ2001+クハ2501　外川　2009.12.30）			ツリカケ車３輌と交代すべく、伊予鉄道から譲り受けたカルダン車。その昔、伊予鉄道で何度か乗りました。　元は旧京王帝都の2010系です。銚子では2000形となりました。　はるばる四国から船で輸送されてきたのは、むろん現代の鉄道線では珍しい600Ｖ車だからです。　左写真の顔が違うのは、伊予鉄で中間車に運転台を増設したためです。　2000形は２輌編成２本が導入され、うち2001編成は京王帝都時代の緑色に戻されています。写真は登場直後、まだピカピカのときです。　それこそ遙か昔、私が子どもの頃に見慣れた姿です。まさかこの色の2000系に、関東の地で再会できるとは思いませんでした。		（デハ2001+クハ2501　外川　2009.12.30）

（デハ2002+クハ2502　笠上黒生　2009.12.30）			2001編成の搬入直後の様子。　船から降ろした後、トレーラーで笠上黒生駅の３番線に運ばれてきました。　塗装はまだ伊予鉄色です。		（デハ2002+クハ2502　笠上黒生　2009.12.30）

（デハ2002+クハ2502　笠上黒生　2013.8.9）			デハ2002+クハ2502はその後、広告ラッピングを経てアイボリーに赤線の京王色に塗られました。現在は旧銚子電鉄色になっています。　クハの運転台は伊予鉄道時代に増設されたものですが、この色に塗られると京王の名車5000系に似ていて、いい感じです。		（デハ2002+クハ2502　犬吠　2013.8.9）

			左写真がデハ2002、右写真がクハ2502の運転台。　アナログの機器が並び、いかにも初期高性能車ですね。
（デハ2002+クハ2502　観音～本銚子　2013.8.9）				（デハ2001+クハ2501　西海鹿島～海鹿島　2013.11.18）

（デハ701＋デハ702＋デハ801　銚子　2010.1.23）					ツリカケ車の最後の３連。　ワンマン化改造されず、長らく団体専用車となっていたデハ702は、この日とうとう引退しました。　屋根上のＰＳ13が３基並ぶ姿も、これが見納めです。　３輌とも車齢が高い上、長年潮風に吹かれたために、車体内外の痛みが目立ちました。　その後、デハ701とデハ801も引退し、カルダン駆動車のみとなりました。

（デハ801　犬吠～君ヶ浜　2010.7.19）					銚子電気鉄道も着実に近代化が進行中です。　最近まで全て木製だった架線柱はコンクリート化が進み、車輌も伊予鉄道からのカルダン車が６輌入ってツリカケ車と旧営団車を置き換えました。　でも、潮風の中をのんびりと走るこのムードは、今後も変わらないでほしいものです。　むろんそのためには、鉄道自体が存続していかなければなりませんが。　　経営の苦しさは再三報道されていますので、私も訪れるたびに、犬吠駅の濡れせんべいや観音駅のタコ焼き等を購入しています。些少ですが、支えになればと思いますので。　左写真は、「ありがとう1986～2010」というヘッドマークを付け、最後の活躍をするデハ801です。　次ページは1976年に初めて銚子電気鉄道を訪れたきの写真です。