（クハ727＋デハ717 富士山下〜丸山下 2016.1.3）
実物誌で見た旧型電車に乗りたくて行ったのですが、中央前橋駅で待っていたのは元・西武鉄道のクモハ351＋クハ1411でした。
黄色く塗られた旧型車はまだ全車健在で、途中の粕川や新里の側線、大胡の車庫などに留置されている姿を、車内から恨めしげに眺めたものです。
今思えば、西武の351系も魅力的な電車だったのですが、なにせ当時は東京23区内でもツリカケ車が普通に走っていた時代だったので、「わざわざここまで来たのに…」という思いがあったのです。
２回目に乗ったのは98年。今度は元・東武鉄道の3000系。またしても「野田線と変わらんなぁ…」などと、バチ当たりなことを考えたものでした。
（デハ101 赤城 2009.1.4）
念願かない、ようやく上毛電鉄オリジナル車に乗れたのが2009年正月のこと。イベント運転ですが、もう贅沢は言えません。
デハ101の走りとツリカケ音を、十分堪能しました。
（デハ101 中央前橋 2009.1.4）
デハ101は、前後で顔が違うのが特徴です。西桐生側は左写真の通り、貫通扉がありません。これはクハとの連結に備えて、後年、中央前橋側のみ貫通扉を増設したためです。
同型車のデハ104は、大胡工場に留置中。こちらは右写真の通り、黄色塗装のままです。
お世辞にも似合った色だとは言えませんが、私には懐かしい姿です。
（デハ104 大胡 2009.1.4）
（デハ101 中央前橋 2014.9.6）
車内には、右写真の通り「神戸・川崎車輌・昭和参年」の銘板が付いています。
もっとも、製造当初はかなり形態が異なっており、1956年頃に鋼体化されて現在の姿に近くなりました。その後も窓の一段化やドアーの交換等、更新を重ねて現在に至っています。
（クハ727＋デハ717 赤城 2016.1.3）
通常、使用されている電車はこちら。元・京王井の頭線の3000系です。各地の電化私鉄で同型車が走っています。
右写真では、ちょうど東武200系特急「りょうもう」と並びました。
（クハ727＋デハ717 赤城 2009.1.4）
（デキ3021＋テ241 大胡 2014.9.6）
近年、東急からＥＬ、東武から貨車が来て、大胡電車区の裏に留置してあります。本線上を走ることはありませんが、イベント時に花を添えます。
右写真は現役の貨車。パラスト輸送用で、デハ101が牽引します。日本全国でおなじみのホキ800にそっくりですが、元は東武のホキ１型です。
（ホキ２＋ホキ１ 新里 2014.9.6）
（デハ101 中央前橋 2014.9.6）
左写真は、2014年9月に運行された「升酒列車」です。デハ101の車内に樽酒を運び込み、升酒を飲み放題という豪快な企画でした。
車内には右写真の通りテーブルが設置され、洋風のおつまみ弁当も配られました。
私をふくめ、乗客は中央前橋発車直後からガンガン飲み始め、西桐生に着いた頃にはすっかりできあがっていました。
（デハ718＋クハ728 赤城 2014.9.6）
左写真は「風鈴電車」です。
車内は天井からズラリと風鈴が下がり、涼しげな音色を響かせていました。
右写真は「水族館電車」の車内。派手ですが楽しいですね。
（デハ714＋クハ724 中央前橋 2015.12.13）
（クハ722＋デハ712 新川〜東新川 2016.1.3）
初めて乗車した30数年前に比べ、車輌や施設はすっかり近代化されました。
上毛電気鉄道にステンレスカーが走るなんて、当時は全く想像できませんでした。
でも、路線自体は昔のままですから、いたる所に古き良き地方私鉄の雰囲気が残っています。
たとえば、線路と道路が並行していて、間に何もないなんて、現代ではあまり見ない光景です。まるで併用軌道のようです。
昔はこれが当たり前でした。
線路の路盤の脇、犬走りがなんとなく道路や住宅の敷地になっていて、境目がはっきりしなかったものです。
私のレイアウトは時代設定が1960年代末ですから、そこは気をつけて作りました。
模型ではなく実物でこんな情景があると、何だかホッとする思いがします。
これが上毛電気鉄道の魅力なのだと思います。
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