津軽鉄道1996


（キハ24027　津軽五所川原　1996.8.14）		現在は軽快気動車が主力の津軽鉄道も、1996年夏に訪問した時はまだ旧型気動車しか走っていませんでした。　写真のキハ24027は、国鉄から３輌払い下げを受けたキハ22です。ワンマン化改造されて、主力となっていました。当時東北や北海道ではどこにでもいた平凡な気動車ですが、落ち着きのある塗装がよく似合い、好ましい雰囲気でした。　津軽鉄道オリジナルのキハ2400形４輌も健在でしたが、ツーマン車なのでラッシュ用となっていました。　新潟鉄工所製津軽21形の、最初の２輌が入線したのは、この３ヵ月後のことでした。

（ナハフ1201＋タム501＋オハ46-2　津軽五所川原　1996.8.14）	かつて、非電化地方私鉄の多くは、数輌の客車を保有していました。日中は気動車が走り、朝夕のラッシュ時や団体客輸送の時は客車列車が走ったのです。これは国鉄のローカル線でも、普通に見られた光景でした。　津軽鉄道は、そうした運用を最も遅くまで残していた鉄道の一つです。　これは除雪用として、２輌のＤＬを保有している影響もあるのでしょう。　客車は、国鉄から払い下げられたものが主力でしたが、左写真のナハフ1201は一見しておわかりの通り電車の改造です。元西武鉄道クハ1155で、撮影の前年に廃車となっていましたが、この時点で同型車２輌が健在でした。　その向こう側のタンク車は、気動車の燃料を輸送するため国鉄から払い下げを受けたものです。

（オハフ33-1＋オハ46-3他　津軽五所川原　1996.8.14）	国鉄から払い下げを受けた客車は３輌あり、オハフ33が１輌とオハ46が２輌でした。いずれも、標準的な旧型客車です。　この３輌は、「ストーブ列車」として有名です。　津軽鉄道のＤＬ牽引では暖房が使用できないことから、昔ながらの石炭ストーブを使用していただけなのですが、1980年代から観光客に人気の列車となりました。

（キ101他　津軽五所川原　1996.8.14）	冬季に活躍する除雪車。　かつて、東北の私鉄ではどこでも見受けられた、国鉄払い下げのキ100形です。		（キ101　津軽五所川原　1996.8.14）

（トム２＋トム３　金木　1996.8.14）	当時、バラスト散布用としてまだ３輌在籍していたトム１形は、開業時から在籍している貨車でした。当初は、12輌が製造されたそうです。　いわゆる「観音トム」で、個性的なスタイルをしています。　ぜひ模型化したい貨車です。

（ワム５　津軽五所川原　1996.8.14）	こちらは木造有蓋車ですが、残念ながら廃車済で、車籍は既にありません。　ホームに面して留置され、時刻表や掲示物が貼られています。　車内には、ストーブ列車用の石炭が貯蔵されているそうです。

（津軽中里　1996.8.14）	終点の津軽中里駅に残る機関庫。　好ましいスタイルの、単線木造機関庫です。　やや長いので、模型化する時は半分くらいの長さで設計すると良いでしょう。