遠州鉄道

	2016.9.4更新
（モハ25＋クハ85　新浜松～第一通り　2016.8.20）		遠州鉄道に初めて乗ったのは、小学生の時でした。　カメラは持っていなかったので写真は撮れませんでしたが、乗車したのは今も一部残る30形電車でした。　地方私鉄にしてはきれいな車輌で、赤い塗装が新鮮でした。車内は長いロングシートでしたが、貫通幌が大きくＴ字型で、隣の車輌と一体感のあるのがとても印象的で、車窓そっちのけで眺め続けた記憶があります。　乗客はかなり多く、活気が感じられました。　駅の時刻表を見ると、きっちり11分間隔だったのも地方私鉄らしからぬところでした。　今は12分間隔になりましたが、２輌編成が基本なのは当時と同じです。

（ＥＤ28 2　遠州西ヶ崎　2011.8.2）		電車以外に、ＥＤ28 2という電機とホキ800がいます。どちらも夜間の工事用です。　ＥＤ28 2はいわゆる買収電機で、元は1925年イングリッシュエレクトリック社製豊川鉄道デキ50でした。それが改番や鉄道省への買収を経て、遠州鉄道に移ってきました。　いわゆる「ディッカー」ですが、車体が箱形ではなく、凸型なのが変わっています。しかも、とてもスリムで、下回りとアンバランスなところが面白く思います。模型化すれば小レイアウトにピッタリでしょう。その場合は、ホキ800ではなく、トかトムを牽かせたいものです。　よく見ると「休車」の札がかかっていますが、車籍はあり、たまに復活して走るそうです。　私は小型機関車が大好きなので、ぜひ走るところを見てみたいと思います。
（ＥＤ28 2　遠州西ヶ崎　2016.8.20）		（ＥＤ28 2　遠州西ヶ崎　2016.8.20）

（ＥＤ28 2・ホキ801～803　遠州西ヶ崎　2016.8.20）		ホキ800形は３輌いますが、留置線が短いので、こんな風に２線に分かれて置かれています。　手前の保線用モーターカーは、かわいいですね。これも動くところを見てみたいです。


（モハ27＋クハ89　新浜松　2011.8.1）		30形電車は、湘南型２枚窓のスマートな車輌です。何回にも分かれて新造されたので、形態にはいろいろと変化があります。　しかも、最後に増備されたモハ51＋クハ61以外は、ツリカケ駆動なのです。　かなりの高速で走るので、独特の重々しい走行音が楽しめます。　残念ながら右写真の編成は廃車になりましたが、モハ25＋クハ85はまだ健在で、定期運転はないものの、時々は走行します。　起点の新浜松は、ＪＲ浜松駅から若干歩いたビルの中にある高架駅です。　昔はこの位置ではなく、むろん地上駅でした。そして遠州馬込でスイッチバックして、西鹿島に向かっていました。これは遠い昔、遠州馬込から中ノ町線が伸びていた名残でした。　1985年に高架化され、スイッチバックも解消されました。

（モハ51＋クハ61　新浜松　2016.8.20）		30形電車の最終増備車、モハ51＋クハ61です。　30形で唯一のカルダン駆動車ですから性能的には進歩したのですが、外見はご覧のとおり後退しています。　この前面デザイン、もう少し何とかならなかったのでしょうか。　前面窓周辺を１段へこませるデザインは一時期流行しましたが、私はあまり好きではありません。　そもそも好き嫌い以前にこの顔は、カッコ悪いと思うのですが。　ところで新浜松駅は、行き止まりの起点なのになぜか相対式ホームです。　モハ51＋クハ61が止まっている向こう側のホームは、日中は使用しません。　遠州鉄道の高架区間は、片面ホームの第一通り駅以外はすべて相対式ホームなのですが、起点まで相対式というのはちょっと珍しいかも。　将来の延長を見越して相対式にした駅はいくつかありますが、当駅はこの手前側で東海道本線とぶつかるので、延長は不可能です。

（クハ2101＋モハ2001　遠州西ヶ崎～小松　2016.8.20）		現在の主力車輌は1000形と2000形です。　どちらも３扉ロングシートの新造車で、車内は快適です。　塗装は伝統の赤ですが、クハ2102＋モハ2002のみはラッピング車となり、青電となっています。
（モハ2003＋クハ2103　西鹿島　2011.8.2）		（クハ2102＋モハ2002　遠州西ヶ崎～小松　2016.8.20）

（モハ26・モハ2003他　西鹿島　2011.8.2）		終点の西鹿島は、天竜浜名湖鉄道との接続駅です。同鉄道が国鉄二俣線だった頃は線路がつながっていて、気動車で乗り入れていました。　敷地が狭くてカーブしており、小規模な車庫のある、地方私鉄の終着駅の典型のような駅です。線路配置はレイアウトの参考になりそうです。　特に朝は電車の入替が多く、眺めていて楽しめます。
（モハ1003＋クハ1503　西鹿島　2011.8.2）		（モハ26＋クハ86　西鹿島　2011.8.2）