（AN8900形２連 鷹巣 1997.3.25）
秋田内陸縦貫鉄道は、国鉄阿仁合線と角館線を第三セクター化した路線です。
当初は国鉄から払い下げてもらったキハ22を使用していましたが、1988年に両線の中間部分が全通した際、新車に置き換えられました。
左写真のAN8900形は、その翌年に急行「もりよし」用として５輌新製された気動車です。地方の第三セクターとはいえ全長100km近い長大路線ですから、有料急行が必要なわけです。
急行は当初、２往復でしたが、その後１往復に削減され、現在は１往復半です。
（AN8904＋8905 鷹巣 2011.12.23）
AN8900形は、クロスシートで各車１ドア、前面展望も側面展望も良好な優秀車輌でした。
女性アテンダントも乗車し、車内販売も行われていました。路線の大部分が新しいこともあり、高速で走ります。急行料金を徴収するのにふさわしい列車でした。
沿線は人工物のあまり見えない、雄大な自然の中を走ります。特に後から開通した新線部分は全くの山岳路線で、AN8900形の前面展望は圧巻でした。
（AN8905＋8904 阿仁合 2011.12.23）
ANR8900形は片運転台でANR8901〜8904の４輌があります。
この他に、両運転台の準同型車ANR8905があり、左写真のように組み合わせて２連にしたり、中間に挟んで３連にすることもできます。
本来は、急行を２編成運用するための予備車でした。
後に「宝くじ号」として、ANR2001が新製されています。片運転台の準同型車で、イベント用ですが、あまり使われていないようです。
（AN8803 阿仁合 2011.12.23）
秋田内陸縦貫鉄道の主力車が、AN8800形です。新潟鐵工製の標準的なＮＤＣで９輌あり、１輌ごとにカラフルな塗装に塗られています。
2012年３月までは、ほぼ普通列車用でした。
（AN8803他 阿仁合 2011.12.23）
（AN8805 鷹巣 2012.3.26）
AN8800形は、8804のみが本来の塗装で、他は全て単色塗装です。
8808はお座敷車輌に改装されているそうですが、私はまだ乗ったことがありません。
（AN8803 阿仁合 2012.3.26）
（AN8806 阿仁合 2012.3.26）
女性アテンダントによる車内販売も、2012年３月末で終了してしまいました。
この日、急行の乗客は、我々以外は通学の女子高生ただ１人。これではやむを得ないのでしょうが、残念です。
（AN8806 鷹巣 2012.3.26）
（AN8905他 阿仁合 2012.3.26）
急行用車輌は役目を終え、阿仁合に留置されています。
今後、多客時や臨時列車として走ることはあるとはいうものの、６輌も必要とは思えず、先行きは不安です。
（鷹巣 2011.12.23）
秋田内陸縦貫鉄道は、個性的な駅舎が特徴です。
奥羽本線と接続する鷹巣は、ＪＲとは別に木造平屋の駅本屋があります。ちょっと山小屋風の、感じのいい建物です。
（阿仁合 2012.3.26）
沿線最大の駅、阿仁合の駅本屋は、対照的に斬新で巨大な建物です。中は吹き抜けで広々としており、売店があります。「こぐま亭」という食堂もあって、カレーライスなどの他、「馬肉丼」や「馬肉ラーメン」も食べられます。馬肉は当地の名物なのです。好みは分かれるでしょうが、私にはなかなかの美味でした。
車輌基地もあり当線の中枢ですが、駅前は閑散としていて、商店街にも人影はありません。
阿仁合は、古くは銅山の町として栄えていたものの、現在はすっかり寂れています。でもここ以外に目立った町はなく、経営の厳しさが伺えます。
（角館 2011.12.23）
田沢湖線と接続する角館は、やはりＪＲとは別に駅本屋を構えます。小さくまとまった木造駅舎です。
駅前の丸形ポストが良いアクセントとなっています。
（ANR8 阿仁合 2011.12.23）
当線は文字通り秋田の内陸部を縦断するため、冬場の自然条件は過酷です。積雪量が多いので、除雪費用がかなりかかることでしょう。
この日も、一部列車に遅れが出ていました。
（阿仁合 2011.12.23）
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