江ノ島電鉄


（305+355　峰ヶ原信号場～七里ヶ浜　2015.5.3）		「江ノ電」の愛称で知られる、超人気路線。鎌倉から藤沢まで、小型連接車が湘南を走ります。　以前は江ノ島鎌倉観光という長い名前でしたが、現在はシンプルな社名になりました。　元は軌道法で建設されたため、急曲線の連続で、民家の間をすり抜けるように走ります。何だか、遊園地の遊具に乗っている気分です。　路面電車が地方鉄道化されたわけで、江ノ島～腰越間に併用軌道も残ります。　連接車は15編成あり、早朝深夜以外は２編成つないで４連で走ります。　ツリカケ駆動車とカルダン駆動車がいますが、混結が可能で、その日によって編成の組み合わせが違います。　運行は、12分間隔の完全なネットダイヤです。　天気のいい休日は大変な人出で、遅延や積み残しも珍しくありません。　でも、設備面からこれ以上の増結や増発は不可能で、社員の方々も申し訳なさそうにしています。

（305+355　江ノ島　2015.5.3）		江ノ電の車輌といえば、なんといっても300形ですね。　雑多な出自のボギー車を連接化したもので、元は100形や、都電の中古車が中心です。でも現存する305編成はそのどちらでもなく、中古の台枠を利用したとはいえ新製に近い車輌です。最後まで残ったのは、そのためでしょう。　下回りはその後、カルダン駆動に更新されましたが、車体は原形をかなりとどめています。1960年製ですから、車体側面のバス窓や、車内の木製床面など、当時の車輌の特徴をそのまま残してています。登場時の写真と比べてみても、屋根上に追加されたクーラーや細部を除き、車体そのものは変わっていません。海風にさらされるこの路線で、よくぞ半世紀以上も走り続けているものです。整備はさぞ、大変なのでしょうが。

（1001+1051　峰ヶ原信号場～七里ヶ浜　2015.7.20）		1979年に２編成新製されたのが1000形。当時は江ノ電が車輌を新製すること自体が画期的なことでしたし、特徴的な前面や、大きな側窓などから、かなりの衝撃を受けた記憶があります。　その後は冷房化され、シングルアームパンタとなり、塗装も変わりましたが、それ以外は登場時のままです。それだけ完成度の高い車輌だったのでしょう。　性能的にはツリカケ駆動の旧型車ですが、近代的な車体とツリカケ音とのアンバランスも魅力でした。　路面電車以外のツリカケ駆動車が壊滅状態となった今、むしろ貴重な存在となりました。

（1101+1151　江ノ島～腰越　2015.7.20）	1000形に続き、準同型車の1100形と1200形が新製されました。前照灯が角形になった等の変化はありますが、下回りは相変わらずツリカケ駆動のままです。　　江ノ電で初のカルダン駆動車として登場したのが1500形。車体は同じで、江ノ電のスタイルとして定着した感じです。		（1501+1551　峰ヶ原信号場～七里ヶ浜　2015.5.3）

（2001+2051　江ノ島～腰越　2015.5.3）		1500形の車体を大幅に改良したのが、2000形。窓が大きい、セミクロス車です。特に、運転席直後の座席は、抜群の前面展望です。ここに座ると、ひたすら前を見続けることになります。　３編成あり、よく見かける形式です。　300形の次に、私が好きな車輌です。　左写真を撮影したのは、江ノ電を特徴づける江ノ島～腰越間の併用軌道です。大して広くない、ごく普通の商店街のど真ん中を、４輌編成の電車がのそのそと走ります。　昔はこのように、併用軌道のある鉄道が各地にありましたが、現存するのはここと熊本電鉄のみです。熊本電鉄は道路の脇を走るので、中央を走る併用軌道は江ノ電のみです　軌道を鉄道車輌が走る区間は他にもありますが、いずれにせよ珍しい光景です。
（2002+2052　江ノ島～腰越　2015.7.20）		（2002+2052　峰ヶ原信号場～七里ヶ浜　2015.7.20）

（10+51　稲村ヶ崎～極楽寺　2015.7.20）		2000形の次に登場した10形は、一転してレトロ調の車体です。　優雅なスタイルで魅力的ですが、一編成しかないので４輌編成では編成美が今ひとつです。　車内は2000形同様の、セミクロスシートです。　江ノ島～腰越間以外にも、併用軌道のように道路脇を走る区間が複数あります。　稲村ヶ崎～極楽寺間はそのうちの一つで、閑静な住宅街の中に左写真のような情景が展開しています。　道路側には架線柱もなく、写真撮影向きです。　ただ、道幅が狭いので、車に注意が必要です。

（21+61　峰ヶ原信号場～七里ヶ浜　2015.7.20）		続いて登場した20形は、10形を簡略化したようなスタイルで、２編成あります。　車内はやはり、セミクロスシートです。　　道路脇を走る区間のうち、峰ヶ原信号場～七里ヶ浜間は最長で、ほぼ全区間が左写真の状態です。　道路の向かい側には別荘らしき建物が並び、観光地らしくていい感じです。

（501+551　江ノ島～腰越　2015.7.20）		名車500形の代車として新製されたのが、２代目の500形です。　外観は、丸みを帯びた前面や、側面の両開きドア等、初代と似ているところがあります。　車体はステンレスですが、塗装されているのは嬉しいところ。銀色の電車にはいささか食傷気味ですし、沿線の風景にもこの方が合いますよね。　唯一残念なのは、車内がオールロングシートであること。初代がセミクロスからロングシートに改造されたためなのでしょうか。あるいは慢性的な混雑のためでしょうか。　観光路線なのですから、乗客にとってはやはりセミクロスの方がいいと思うのですが。

	藤沢と、ひとつ先の石上の間は高架線となっています。小型の連接車が、近代的な高架橋を走るのも面白い光景です。　緑豊かな街路樹も、いい感じです。

	七里ヶ浜の先、海沿いへ出る直前に、列車交換のための信号場として峰ヶ原信号場があります。　昔は停留場だった時代もあるそうですが、敷地は狭隘です。住宅地の狭間に、無理矢理線路を敷いたような感じです。

	極楽寺には、ささやかな検車区があります。地形の関係から、本線から引き上げ線に入り、スイッチバックして入庫します。　江ノ島には電留線が３線ありますが、こちらも右写真の通り小規模なもの。半世紀前の鉄道模型のレイアウトを見ているようです。

	峰ヶ原信号場から腰越の近くまでは、海のそばを走ります。鎌倉高校前の踏切は、有名な撮影地です。　もともとが軌道でしたから、線路はそのまま道路でもありました。その名残からか、最近まで右写真のような私設踏切が多数ありました。でも今は、保安上の理由で撤去され、不便になった一部の住民は反発しています。

（305+355　藤沢　2015.5.3）		高低差のある、変化に富んだ地形。　狭い敷地に、無理矢理敷いた線路。　生活感溢れる住宅街と、南国的な観光地。　そこを走る、新旧取り混ぜた小型連接車。　乗客は通勤通学客から観光客まで、千差万別。　これらを上手に取り入れた、小レイアウトを作ってみたい。　江ノ電に乗るたびに、そんな夢が広がります。