阪堺電気軌道①

	2020.4.22新設
（モ161　安立町～我孫子道　2020.1.2）		大阪市電無き今、大阪に残る唯一の路面電車が阪堺電気軌道です。遡れば1900年開業の大阪馬車鉄道に至る、歴史ある路線です。　1980年に平野線が廃止されて以降、上町線と阪堺線の２路線となりました。　現在は天王寺駅前から出る上町線が本線のような扱いで、住吉から阪堺線に直通して浜寺駅前まで走ります。　阪堺線は通天閣近くの恵美須町から浜寺駅前までですが、電車は車庫のある我孫子道で折り返します。浜寺駅前方面には、上町線からの直通電車へ乗り換えとなります。　大阪市南部から堺市にかけての市街地を走る路線ですが、沿線の情景はかなり変化があります。　1928年製のモ161形から最新の超低床連接車まで、バラエティに富んだ車輌も魅力的です。　車輌については、次ページをご覧ください。

（恵美須町　2019.12.31）	阪堺線の起点、恵美須町です。　難波の南で、通天閣の最寄り駅ですが、接続するのは地下鉄のみです。　近代的なビルの狭間に、古びた駅が埋もれるようにあります。		（恵美須町　2019.12.31）

（モ166　恵美須町　2020.1.1）	ホームは３面２線で路面電車の始発駅としてはそれなりの大きさでしたが、乗客は少なく、電車の本数もかつてより大幅に減ってうらぶれた感じがしました。　2020年の年始に訪問したときは、新今宮方に新しいホームを建設中でした。　駅を移設し、今までの駅を壊して商業ビルを建てるようです。　電車の本数が減ったのでホームは１面で足りるのでしょうが、地下鉄の駅からは遠くなります。		（恵美須町　2020.1.2）

（モ351　新今宮～恵美須町　2019.3.27）	恵美須町を発車した電車は、しばらくは複線の専用軌道を走ります。　でもそこは、やはり路面電車。　線路のすぐ側まで居酒屋や住宅がひしめき、レトロな雰囲気が横溢しています。　線路はやがて併用軌道になり、住吉で上町線と合流します。		（モ503　安立町　2017.3.26）

（天王寺駅前　2017.3.26）	上町線の起点、天王寺駅前は恵美須町と対照的に、近代的な構えです。　左写真で陸橋を降りた先にあるグレーの建物が駅本屋。　１面２線のホームは右が降車、左が乗車となっています。周囲を壁で囲まれ、安全で風も当たりませんが、ちょっと窮屈な感じもします。　線路はＰＣ枕木が敷かれ、先を見ると緑化工事が施工済です。　架線柱はセンターポール化され、頭上の架線も煩わしくありません。		（モ501　天王寺駅前　2017.3.26）

（モ604・1001ABC　帝塚山三丁目　2020.1.1）	天王寺駅前の道路は広々としていて、周囲にビルが建ち並んでいます。　でも帝塚山三丁目から四丁目のあたりは、普通の商店街を電車が走る感じです。　交通量がそれほど多くなく、写真も撮りやすくて、カメラ片手にのんびり散歩するのに良い場所です。		（モ162　帝塚山四丁目～帝塚山三丁目　2020.1.1）

（モ166　神ノ木　2020.1.1）	帝塚山四丁目から、再び専用軌道になります。これは次の神ノ木で、南海電鉄高野線をオーバークロスするからです。　神ノ木は高野線を越えてすぐの、築堤上にある停留所。階段を降りると、高野線の電車を撮ることができます。		（6373他　帝塚山～住吉東　2017.3.26）

（モ505・モ711　住吉　2017.3.26）	神ノ木の次が住吉。ここで阪堺線と合流します。　上町線は本来、阪堺線を横断して左写真の手前側、住吉公園まで延びていました。　右写真では左側に、当時の架線柱が残っています。電車はこの下をくぐっていたのでした。　この区間は残念ながら2016年に廃止され、現在上町線の電車はここから阪堺線に乗り入れ、浜寺駅前へ向かいます。		（モ166　住吉　2020.1.1）

（モ505　住吉鳥居前　2017.3.26）	住吉の次が住吉鳥居前。　この２つの停留所は住吉大社への最寄りで、住吉公園停留所が無くなった今、正月の初詣輸送時は両停留所の間に仮設ホームが設けられ、参拝客をさばきます。右写真がそれです。		（モ166　住吉（仮）　2020.1.1）

（モ502　我孫子道　2017.3.26）	恵美須町から来た阪堺線の電車は、我孫子道で折り返します。　天王寺駅前から来た上町線の電車も半数はここで折り返すので、我孫子道以南は本数が大きく減少します。　我孫子道には大和川検車区が併設され、ふだんはあまり動かないモ161形等が寝ています。　折り返す電車も、いったん検車区の線路へ入り、それから反対側ホームへ入線してきます。		（モ161他　大和川検車区　2017.3.26）

（石津　2017.3.26）	終点の２つ手前、石津も魅力的な停留所です。　年季の入った低いホームに、簡素でバランスの取れた上屋が良く似合っています。　背後の近代的マンションとの対比が、何とも面白いものです。		（モ711石津　2017.3.26）

（モ708　船尾～石津　2017.3.26）	石津停留所周辺は、小規模な商店街と住宅地です。　静かな街に、踏切警報器の音が響き、良い感じです。　唯一、広告電車ばかり来るのが残念でしたが。		（モ504　船尾～石津　2017.3.26）

（1002ABC　浜寺駅前～船尾　2017.3.26）	終点の浜寺駅前と、１つ手前の船尾との間は1.2kmもあり、途中で南海電鉄本線をオーバークロスします。　その前後でかなりの急勾配を上下しますが、これが可能なのが路面電車の長所ですね。		（1002ABC　浜寺駅前～船尾　2017.3.26）
（モ166　浜寺駅前　2020.1.1）	浜寺駅前に到着した電車は、駅本屋の手前の路上で乗客を降ろします。　一見、普通の路面に見えますが、ここが降車ホームなのです。		（モ161　浜寺駅前　2019.11.4）

（1003ABC　浜寺駅前　2017.3.26）	浜寺駅前には好ましい駅本屋が建ち、その前が乗車ホームです。　年季の入った木造駅舎に、最新の1001形が並ぶと面白い光景です。　南海電鉄本線の浜寺駅は、左写真の右方向へ少し歩いたところにあります。		（1003ABC　浜寺駅前　2017.3.26）

（モ162　天王寺駅前　2020.1.2）	1928年製のモ162が大勢の乗客を乗せて走ります。正月の初詣客輸送ですが、特別なイベントではなく通常の運行です。　背後にそびえる「あべのハルカス」は、日本で最も高い超近代的高層ビル。　この対比が何ともシュールです。　阪堺電気軌道の魅力は、奥が深いものがあります。