2021.2.27新設
		SL広場というからには、主役は蒸気機関車なのでしょう。駅本屋を模した入り口の建物を抜けると島式ホームがあり、加悦鉄道のかつての主力機２輌が、客車を連結して並んでいました。 　向かって右が２号機、左が1261号機です。どちらも簸上鉄道から譲り受けた小型機で、よくまとまった好ましいスタイルをしています。 　簸上鉄道とは、現在のJR木次線の一部です。 　 　ホームはむろん現役時代のものではなく、SL広場がこの地へ移転した際に造られたものですが、傘付き電灯が下がる木製電柱が良い味を出しています。
		まずは有名な２号機。開業時に簸上鉄道２号機を譲り受け、番号はそのままで使っていました。 　1873年イギリスのロバート・スティーブンソン社製という大変な車輌で、阪神間の鉄道開業時に走った機関車です。 　加悦鉄道入線時、既に車齢50年超の老齢機だったのですが、以後30年間も主力機として活躍しました。 　同型機は他に３輌あり、うち１輌は千葉県の南総鉄道に譲り渡され、１号機として廃線まで使われていました。
		２号機は他の保存車輌と同様、長らく雨ざらし状態でした。 　その後、写真の通り屋根が付き、保存状態が改善されました。 　もっとも、写真は撮りにくくなってしまいましたが。 　外観はいかにもイギリス製らしい、端正なスタイルです。ジェントルマンのような上品さ、とも言えます。 　ハ4995を従えた姿は、日本の鉄道における最初期の雰囲気を今に伝えています。
		1261号は1943年に簸上鉄道２号機を譲り受けた車輌で、1923年日本車輌製。同型で同じ経歴の1260号も在籍していましたが、戦後まもなく昭和電工富山工場に譲渡しています。 　日車製の好ましいスタイルをしたＣタンク機で、同型機や準同型機は各地で見ることができました。 　簸上鉄道時代に空制化され、ボイラー横にコンプレッサーを積み、サドルタンクには配管が這い回っています。 　ハブ３を従えた編成で保存され、地方私鉄の魅力が横溢していました。
	４号機。蒸機時代の加悦鉄道で最も活躍したと思われ、多数の写真が残されています。 　1922年川崎造船所製の、河東鉄道３号機を譲り受けたものです。 　加悦鉄道入線後は重い鉱石列車牽引のため空制化され、大型のエアータンク２個とコンプレッサーを積み、物々しい外観となりました。
	103号は加悦鉄道の蒸機ではなく、長門鉄道101号が東洋レーヨン滋賀工場の入替機を経て、宝塚ファミリーランドで静態保存されていたものです。 　1915年アメリカのポーター社製。大型の木製キャブやリベットの目立つ煙室扉など、無骨なスタイルはいかにもポーターです。カウキャッチャーを付ければ、アメリカの荒野を走っていそうな感じです。
		C57189とC58390は、それぞれ1973年と1975年に、展示用として加悦町が国鉄から譲り受けた車輌。 　入線時は国鉄と接続する丹後山田駅から、DLに牽引されて加悦駅へ到着しています。 　一般の来場者にはSLといえば国鉄型大型機でしょうから、かつては人気のある展示車輌だったのでしょう。 　でも加悦SL広場の末期には、退色や錆により痛々しい姿となっていました。 　次ページでは内燃機関車をご紹介します。