岳南鉄道


（ＥＤ403　比奈　2011.8.2）		岳南鉄道は地方私鉄には珍しく、第二次世界大戦後新たに開業した路線です。製紙工業を中心とする工業製品の輸送を目的として、戦前からあった日産自動車専用鉄道を延長して建設されました　岳南鉄道の最大の特徴は、2012年３月まで貨物営業が日常的に行われていたことでしょう。　そのため、駅の側線は多く、比奈駅付近にはヤードもあります。　そして、突放と車側制動による貨車の入替が、貨物営業廃止時まで行われていたのです。かつて国鉄の操車場で日常的に見られたこの光景も、ここが最後となりました。　合理化や自動化が進む現代社会において、人手による入替作業は人間味が感じられ、私は大好きなのです。

（ＥＤ402　比奈　2012.3.12）		岳南鉄道の貨物輸送でもう一つ特徴的だったのは、最後まで車扱い輸送が中心だったことです。　２万輌以上製造されたワム80000の、最後の拠点でもありました。　私鉄電機には、やはり２軸車が似合います。

（ED501　比奈　2009.3.27）		入替に使われていたのは、左写真のED501。もともとは1928年製の上田温泉電気デロ301で、名鉄を経由して入線しました。　車齢80年を超えても、迫力あるモーター音を響かせて活躍していました。

	突放による、ED501の入替風景。　最初にワム80000の編成後方に連結。推進運転で押します。途中で連結器を放し、いったん停車。一呼吸おいて右の側線へ分かれます。ワム80000は惰行で左の側線へ。先頭車輌には制動手が乗っています。制動手はゆっくり進む貨車から降り、最後尾の車輌に再度乗車、側ブレーキをかけて停車させます。　静かになった比奈駅構内に、ED501のコンプレッサー音が重々しく響きます。　　　（比奈　2009.3.27）


（比奈　2012.3.12）		ワム80000だけでなく、コンテナ車の突放もありました。　これは私は他で見たことがありません。

（ＥＤ402　比奈　2012.3.12）	本線上で貨物列車を牽引するのは、ED40形。松本電気鉄道がダム建設用に２輌新製した電機で、1966年製だけあって近代的なスタイルです。　ED402とED403は、塗装が異なっています。		（ＥＤ403　比奈　2011.8.2）

（ＥＤ402　比奈　2012.3.12）	ＥＤ40形が入替に使われることもあります。　左写真は比奈の側線にワム80000を押し込んでいるところ。　右写真はその先の、大昭和板紙専用線での入替風景です。　貨車を押したり牽いたりする時の、ガチャンガチャンという衝撃音が今も耳に残っています。		（ＥＤ402　比奈　2012.3.12）

（ED291　岳南富士岡　2009.3.27）	ED291は、豊川鉄道が1927年に新製した電機。国鉄を経由して入線しました。　現在は休車中ですが、現役時と変わらず美しく整備されています。	（ED291　岳南富士岡　2009.3.27）

（比奈　2012.3.12）		沿線は、吉原から比奈付近まで工場地帯を走ります。時には左写真のように、線路の上を工場の配管類がオーバークロスしています。何だか、工場内を突き抜けて行く感じです。

（岳南原田　2009.3.27）	貨車は、長らくワム80000が主力でしたが、末期はさすがにコンテナ車が増えました。　少し前までは、昔ながらのトビ色塗装のワム80000も見受けられました。	（比奈　2009.3.27）

（比奈　2012.3.12）	平日の日中は、比奈駅に貨車がズラリと並び、壮観でした。	（比奈　2012.3.12）

	岳南富士岡駅構内には、古い台車やトロッコが並んでいます。　右写真は、旧日本陸軍鉄道聯隊の97式軽貨車です。クーラーを載せていますが、もともとは重量物運搬用の貨車で、２輌１組で使っていた物なので、これが正しい使い方だといえます。（2011.8.2　岳南富士岡）

（ED402と7001　岳南富士岡　2011.8.2）		岳南富士岡駅には、２線の車庫があります。　戦後の建築物ですから平凡なトタン張りですが、こじんまりとしていい感じです。

（8001+8101　岳南江尾　2011.8.2）		新幹線の高架をくぐると、終点の岳南江尾です。　かつては多数の側線を持ち、専用線も延びていましたが、現在は大半が撤去され、寂しくなっています。

（7001と7002　岳南江尾　2009.3.27）	電車は、地方電化私鉄の標準車になりつつある元・京王の3000系。両運は7000形と称し、３輌あります。　片運は8000形。２連１本あります。	（8001+8101　岳南富士岡　2009.3.27）