阪堺電気軌道②

	2020.4.28新設
（モ166　帝塚山四丁目～帝塚山三丁目　2020.1.1）		阪堺電気軌道は、最新の超低床連接車から車齢90年以上の古豪まで、多彩な電車が魅力です。　このページでは、2020年現在の在籍車輌を解説します。

（モ161　住吉～住吉鳥居前　2019.11.4）	最古参のモ191形は何と1928年製。定期運用する電車としては日本で最も古い電車です。　新製時以来、大きな改造も無く、原形を保っている点でも貴重な車輌です。　2020年現在、モ161・162・164・166の４輌が在籍。　非冷房なので夏場の運行は無く、それ以外の季節も他形式で運用をまかなえるため、イベント時以外は我孫子道の大和川検車区で寝ています。　唯一、住吉大社への初詣客が押し寄せる正月だけは車輌が不足するため、本形式もフル稼働します。　重厚で均整の取れた半鋼製車体とツリカケ駆動音。90年以上前に製造された電車が、普通に街を走る光景は実に魅力的です。
（モ162　神ノ木　2020.1.1）	（モ164　帝塚山四丁目～帝塚山三丁目　2020.1.1）

（モ503　帝塚山四丁目～帝塚山三丁目　2020.1.1）	モ501形は1957年に５輌が新製されました。　大阪市電3001形に準じた車体はかなりスマートで、特に側面がすっきりした感じです。　カルダン駆動の高性能車で、空気バネ付きの台車を履いています。　この当時、カルダン駆動の路面電車は珍しく、少数登場した他社のカルダン車は維持が困難になり、大半が早期に廃車となるか、ツリカケ駆動に改造されました。　阪堺電気軌道のモ501形は、熊本市交通局5000形と並び、製造当初のカルダン駆動を維持している希少な存在です。
（モ504　天王寺駅前～阿倍野　2019.3.27）	（モ503　帝塚山四丁目～帝塚山三丁目　2020.1.1）

（モ351　大和川～我孫子道　2019.11.4）	モ351形は1962～1963年に５輌が新製されました。　501形の次が351形なのは、完全な新製車ではなく、主電動機など一部機器は旧型車から流用しているからでしょう。　従って、ツリカケ駆動です。乗車すると重厚なツリカケ駆動音を楽しめます。　台車は新製したため、乗り心地は良好です。　乗って良し、眺めて良し。　これで広告電車でなければ、言うこと無いのですが。
（モ353　住吉～住吉鳥居前　2019.11.4）	（モ354　船津～浜寺駅前　2017.3.26）

（モ711　浜寺駅前～船津　2017.3.26）	モ701形は1987年から1995年にかけて、11輌が新製された阪堺電気軌道の主力車です。　WN駆動でワンハンドルマスコンの高性能車です。　外観は平凡ですが、前面展望は良好です。
（モ702　恵美須町　2020.1.1）	（モ710　住吉～住吉鳥居前　2019.11.4）

（モ711・モ601　神ノ木　2020.1.1）	モ701形は1996年から1998年にかけて、７輌が新製されました。　先に登場したモ701形の次がモ601形なのは、制御装置やブレーキなど一部機器を旧型車から流用しているからでしょう。501形の次が351形なのと同じです。　主電動機や台車は新製なので、701形と同様WN駆動の高性能車です。
（モ602　大和川～我孫子道　2019.11.4）	（モ607　帝塚山四丁目～帝塚山三丁目　2020.1.1）

（1003ABC　神ノ木　2020.1.1）	「堺トラム」という愛称を持つ1001形は2013年から2015年にかけて、毎年１編成ずつ新製された３車体連接の超低床車です。　モ161形と並ぶと、90年近い時代の差を強烈に感じます。　最新の1101形は、2020年に第1編成が新製された３車体連接の超低床車です。　登場後に訪問する機会が無く、写真はまだ撮っていません。　どちらの形式も、車体長の関係で阪堺線の住吉～恵比寿町間では営業運転はしていません。
（1001ABC　帝塚山四丁目～帝塚山三丁目　2020.1.1）	（1002ABC　我孫子道～大和川　2019.11.4）

（モ166・1001ABC　浜寺駅前　2020.1.1）	新旧織りなす阪堺電気軌道の魅力は、沿線風景にももちろんありますが、かなりの部分は電車の多様性からきていると思います。これほど異なる時代に製造された電車が、同一の線路上を運用されているのは他に例を見ません。　ただ、161形のうち３輌と超低床連接車以外は、広告電車ばかりなのが残念ではあります。　経営上、仕方ないのですが。　ともあれ、新鋭の連接車が増えても、モ161形を残してほしいと勝手に思っているところです。